Elektrisch rijden is hard nodig om de klimaatdoelen te halen, maar in de praktijk lopen bestuurders tegen oplopende kosten en veel onzekerheid aan. Tegelijk wil de overheid sturen op échte emissiereductie in plaats van alleen op het aandeel biobrandstoffen. Vanaf 2026 gaat daarom een nieuw systeem in werking: ERE-certificaten. Daarmee wordt de klimaatwinst van hernieuwbare energie voor vervoer in kilo’s CO₂ uitgedrukt, en kan elektrisch laden een concreet verdienmodel worden, mits je het goed organiseert.
Wat zijn ERE-certificaten?
ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Eén ERE staat gelijk aan één kilo CO₂-uitstoot die je voorkomt door hernieuwbare energie in te zetten voor vervoer, bijvoorbeeld wanneer je een elektrische auto laadt met duurzame stroom in plaats van op benzine of diesel te rijden. De overheid registreert die emissiereductie in een nationaal systeem en koppelt daar verplichtingen aan voor brandstofleveranciers en andere partijen in de mobiliteitsketen.
Lever je duurzame energie voor vervoer, dan kun je daar ERE’s voor laten bijschrijven. Bedrijven die niet genoeg duurzame energie inzetten, moeten ERE’s inkopen om aan hun wettelijke verplichtingen te voldoen. Zo ontstaat een financiële prikkel om zoveel mogelijk daadwerkelijke CO₂-reductie te realiseren.
Wil je dieper de details in, dan vind je een toegankelijke uitleg op een gespecialiseerdesite met uitleg over ERE-certificaten. Daar wordt onder meer uitgelegd hoe de administratie en het inboeken in de praktijk verlopen.
Van HBE naar ERE: sturen op klimaatimpact
Het nieuwe stelsel vervangt de huidige Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE’s). In dat oude systeem telde vooral hoeveel hernieuwbare energie je in gigajoules invoerde in de vervoerssector. Vanaf 2026 wordt beslissend hoeveel CO₂ je daarmee werkelijk vermijdt. Daarom stapt Nederland, in lijn met Europese RED III-regels, over op emissiereductie-eenheden (ERE’s).
Die verschuiving lijkt technisch, maar is inhoudelijk belangrijk. Een liter biobrandstof of een kilowattuur stroom krijgt pas waarde als die aantoonbaar meer uitstoot bespaart dan het fossiele alternatief. Zo wordt het aantrekkelijker om te investeren in maatregelen met de grootste klimaatimpact, zoals elektrische voertuigen, hernieuwbare stroom, slim laden en het combineren van mobiliteit en energiesysteem.
Wat betekent dit voor elektrisch laden?
Ook elektrisch laden kan vanaf 2026 ERE-certificaten opleveren. Dat geldt voor publieke laadpalen, zakelijke laadpleinen en, via dienstverleners, mogelijk ook voor laadpunten bij mensen thuis. De basis is steeds hetzelfde:
- de laadpaal moet het verbruik betrouwbaar meten;
- de stroom moet worden toegerekend aan vervoer;
- de data worden aangeleverd aan het register voor energie in vervoer, waarna ERE’s kunnen worden bijgeschreven.
De certificaten die zo ontstaan, kun je verkopen aan partijen met een wettelijke verplichting. Een deel van die opbrengst kan worden gebruikt om de laadinfrastructuur rendabeler te maken of om laadtarieven te verlagen. In plaats van alleen een kostenpost kan een laadpunt zo uitgroeien tot een klimaatstuurinstrument met een eigen inkomstenstroom.
De context is groot. Volgens de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland rijden inmiddels honderden duizenden volledig elektrische voertuigen in Nederland en groeit het aantal laadpunten nog steeds snel. In een actueel overzicht met cijfers over de groei van elektrisch vervoer in Nederland is te zien hoe elektrisch vervoer uitgroeit tot een volwaardige pijler van de energietransitie.
Duurzaam voordeel of alleen financiële techniek?
De vraag is natuurlijk of dit systeem echt bijdraagt aan duurzaamheid, of dat elektrisch laden vooral een nieuwe financiële constructie wordt.
Dat hangt sterk af van de keuzes die je als eigenaar of beheerder van een laadpunt maakt. Laad je met grijze stroom, dan is de klimaatwinst beperkt en blijft het risico bestaan dat je vooral met geldstromen schuift. Laad je met aantoonbaar groene stroom, bijvoorbeeld uit eigen zonnepanelen of uit een betrouwbaar groen energiecontract, dan zorg je ervoor dat de ERE’s daadwerkelijk staan voor extra emissiereductie.
Tegelijk staat de betaalbaarheid van elektrisch rijden onder druk. Eerder heb je kunnen lezen datelektrisch rijden financieel onder druk staat, onder meer door het afbouwen van subsidies en fiscale voordelen. Wanneer de opbrengst van ERE’s wordt gebruikt om laadtarieven voor gebruikers te verlagen of om investeringen in écht duurzame laadinfrastructuur mogelijk te maken, kan het systeem juist helpen om elektrisch rijden weer aantrekkelijker en rechtvaardiger te maken.
Koppeling met het energiesysteem
ERE-certificaten gaan niet alleen over mobiliteit, maar raken direct aan het energiesysteem als geheel. Elektrische auto’s kunnen, zeker met bi-directioneel laden, functioneren als mobiele batterijen die helpen om pieken en dalen in de vraag naar stroom op te vangen. Eerder schreven we al over hoebi-directioneel laden een sleutelrol kan spelen in een slim energiesysteem.
Als je de beloning voor emissiereductie via ERE’s koppelt aan slim laden en ontladen op momenten dat er veel hernieuwbare energie beschikbaar is, versterk je dat effect. Dan wordt het laadplein op je bedrijventerrein of de laadpaal in de wijk niet alleen een voorziening voor mobiliteit, maar ook een schakel in een robuuster, decentraal energiesysteem.
Hoe kun je je voorbereiden?
Voor organisaties en lokale overheden die serieus werk willen maken van duurzame mobiliteit, is het zinvol om nu al vooruit te kijken:
- breng in kaart hoeveel laadlocaties je beheert of gaat aanleggen;
- zorg dat je laadinfrastructuur geschikt is voor betrouwbare meting en koppeling aan energie- en vervoersdata;
- kies zoveel mogelijk voor groene stroom, idealiter in combinatie met eigen opwek;
- verken samenwerkingen met partijen die de administratie en handel in ERE’s kunnen verzorgen, zodat je de opbrengsten kunt inzetten voor verdere verduurzaming.
Als je het goed aanpakt, kan het nieuwe ERE-stelsel vanaf 2026 meer worden dan een verplicht nummer. Het kan een manier zijn om de werkelijke klimaatwinst van elektrisch rijden zichtbaar en financieel waardevoller te maken. Zo wordt laden niet alleen een manier om van A naar B te komen, maar ook een concrete bijdrage aan het verminderen van CO₂-uitstoot en aan een energiesysteem dat veel beter met hernieuwbare bronnen overweg kan.
Blijf op de hoogte met de nieuwsbrief. Meld je hier aan.
( Je kunt ons ook steunen door lid te worden of te doneren )
