De TU Delft introduceert vier radicale, maar realistische scenario’s voor de toekomst van het Nederlandse mobiliteitssysteem in 2050. Deze scenario’s dienen als strategisch denkkader om stakeholders in de overheid, het bedrijfsleven en kennisinstituten te helpen bij het doorgronden van de complexe uitdagingen rondom mobiliteit.

De gemeente Utrecht lanceert samen met drie partners het allereerste grootschalige Vehicle-to-Grid (V2G) deelauto-project in Europa. Dankzij deze innovatieve technologie kunnen elektrische auto’s niet alleen stroom opslaan, maar ook terugleveren aan het elektriciteitsnet tijdens piekuren.

Waar mag ik nog de stad in met een bedrijfswagen, dieselauto, brommer of vrachtwagen? Die vraag verschilt per gemeente, en de uitkomst wisselt ook nog voortdurend. Dit overzicht van milieuzones  en zero-emissiezones geeft een beeld van de situatie per eind 2024.

Een elektrische auto is schoner dan een auto op benzine of diesel. Maar iedereen een eigen elektrische auto laten aanschaffen is geen goed idee. Zelfs minder rijden in je oude auto lijkt beter voor het  klimaat en vooral voordeliger voor je portemonnee.

Reizen met de trein is in Europa gemiddeld twee keer duurder dan vliegen, blijkt uit onderzoek door Greenpeace. Op sommige routes en bij last-minute boekingen kan het prijsverschil nog veel groter zijn.

EU regels laten nu het gebruik van e-brandstoffen toe. In eerdere voorstellen zouden na 2035 alleen elektrische auto's verkocht mogen worden. Maar ook e-fuels zijn omstreden.

Wie wil er tot 2050 wachten totdat de opgeheven bushalte in het dorp terugkomt? En gaat de regering ook de privatisering en de marktwerking in het openbaar vervoer terugdraaien, die tot de huidige onbereikbaarheid heeft geleid?

Lightyear One was het eerste model van Lightyear, en zou in beperkte oplage op de markt komen. Maar Lightyear 1 is failliet.

Elektrisch rijden is beter voor het klimaat. Maar daar hoeft niet iedereen een eigen elektrische auto voor te hebben. Dat maakt de klimaatproblemen alleen maar groter.

Check de Aptera, een driewielige zonnewagen die op niets lijkt wat we tot nu toe auto noemden. En in zonnige landen hoef je hem ook niet op te laden, dat gebeurt vanzelf met zonnecellen. Nog een voordeel: hij is betaalbaar.

Het Hyperloop Development Program, heeft deelnemers uit de publieke sector samengebracht om te kijken hoe hyperloop kan helpen om op een duurzame manier te voldoen aan de groeiende behoefte aan vervoer van goederen en passagiers.

Duurzaam: het snelste elektrische vaartuig ter wereld, de Candela P-12 Shuttle, zal vanaf volgend jaar over de wateren van de Zweedse hoofdstad Stockholm ‘vliegen’. De innovatieve e-veerboot stoot niet alleen een pak minder CO2 uit dan bussen of auto’s - ook de reistijden in de stad zullen flink korter worden.

Hoe verplaatsen wij ons over tien, vijftien, twintig jaar? Welke technologieën en innovaties zullen ons dan ten dienste staan? En als we opwarming en CO2-uitstoot willen minimaliseren, hoe zouden onze vervoerswensen dan het best vervuld kunnen worden?

Met het oog op de noodzakelijke verduurzaming worden de meest vervuilende auto’s geweerd. Als bewoner of bezoeker kun je onderdeel zijn van de oplossing door te kiezen voor alternatieve vervoersmiddelen als de fiets, het openbaar vervoer of de duurzame deelauto.

In de komende jaren wordt er veel geïnvesteerd in infrastructuur voor de fiets om deze duurzame manier van verplaatsing te stimuleren.