Vanaf 1 oktober voert de Brusselse regio een rotatieheffing in voor elektrische auto's die langer dan zes uur aan een publieke laadpaal blijven hangen: 0,06 euro per minuut. Laadpalen zijn geen parkeerplaatsen, zegt Audrey Henry van Energietransitie Brussel.
Brussel grijpt in tegen laadpaalklevers met een rotatieheffing die vanaf 1 oktober gaat meetellen voor wie zijn stekkerauto te lang aan een publiek laadpunt laat hangen. Dat gebeurt in een stad waar elektrisch rijden snel opschuift naar de norm, met inmiddels een kwart van de nieuw geregistreerde auto’s die volledig elektrisch is. Slechts 10 procent van de huishoudens beschikt over een privégarage, terwijl publieke palen schaars en felbegeerd blijven. Er zijn nu 9.779 publieke oplaadpunten, met een ambitie van 22.000 tegen 2035.
Wie laadt, bezet vaak vooral
De Brusselse netbeheerder Sibelga becijfert dat auto’s aan publieke palen gemiddeld 6 uur en 30 minuten aangesloten blijven. De rotatieheffing tikt pas na 6 uur aan, waardoor de norm al boven de drempel ligt.
Tegelijk wijst Sibelga erop dat een typische sessie van 18 tot 20 kWh in ongeveer 2 uur en 20 minuten kan worden geladen. Het verschil tussen laadtijd en bezetting loopt daarmee in uren, niet in kwartieren.
De heffing geldt bovendien alleen binnen een vast dagvenster, van 09:00 tot 22:00 uur, waarbinnen de te lange aansluiting meetelt. Buiten die uren kan een auto nog steeds lang blijven staan zonder dat de rotatieheffing doorloopt.
Goed om te weten
Het tarief van 0,06 euro per minuut komt neer op 3,60 euro per uur extra zodra de rotatieheffing ingaat.
Andere steden rekenen al met de stopwatch
Een elektrisch laadpaal met blauwe laadkabel in een parkeergarage, met elektrische auto’s op de achtergrond. Beeld: Orange Charging.
Brussel is niet de enige stad die laadpaalbezetting beprijst. In Antwerpen start de sanctie per minuut zodra de batterij vol is, een strikter moment dan een vaste tijdsgrens.
Gent hanteert hetzelfde uurtarief van 3,60 euro, maar koppelt dat aan een kortere termijn, namelijk 4 uur parkeren na de recharge.
- Antwerpen: tarief per minuut vanaf ‘vol’.
- Gent: 3,60 euro per uur na 4 uur na laden.
- Brussel: rotatieheffing pas na 6 uur, enkel tijdens het dagvenster van 09:00 tot 22:00 uur.
De prijsprikkel verschuift naar 80 procent
Ook private aanbieders sturen steeds vaker op het moment waarop laden afvlakt. Bij snelladerexploitant Electra begint een bezettingsvergoeding als een auto langer dan 5 minuten blijft hangen nadat 80 procent acculading is bereikt.
Dat tarief ligt fors hoger dan in Brussel: 0,40 euro per minuut, met een plafond van 50 euro. Die constructie dempt vooral piekdrukte bij snelladers, waar de doorstroom direct samenhangt met wachtrijen.
In Lyon wordt sinds juni 2024 ook het parkeren op plekken voor elektrische auto’s gefactureerd. Daarmee schuift het beleid op van gratis staan tijdens het laden naar regulier parkeerbeheer met een elektrisch sausje.
De Europese stok achter de deur heet AFIR
Waar Brusselse maatregelen vooral het gebruik van bestaande palen moeten verbeteren, duwt Europese regelgeving de uitrol van nieuwe infrastructuur. De Europese verordening AFIR schrijft langs het kernnetwerk van Europese hoofdwegen laadinfrastructuur voor met een minimale capaciteit van 400 kW.
Die verplichting geldt voor stations die op maximaal 60 kilometer van elkaar liggen en moet eind 2025 zijn ingevuld. Voor zware elektrische voertuigen op dat TEN-T-kernnet liggen de eisen nog hoger: daar vraagt AFIR om laadpools met vermogens als 1.400/3.600 kW en 350 kW-laadpunten, eveneens om de 60 kilometer. Voor Nederlandse rijders bepaalt AFIR mede wat je straks langs internationale corridors aantreft, van havenroutes tot vakantietrajecten.
Meer palen erbij en minder stilstand op de paal die er al staat, dat vormt de kern van het tweesporenbeleid dat uit Europese uitrolplicht en lokale rotatieheffingen samen ontstaat.
Bedrijfswagens zetten de straat onder druk
De druk op publieke laadpunten wordt verder opgevoerd door de zakelijke markt. In Brusselse bedrijfswagenvloten is 61 procent van de nieuwe registraties volledig elektrisch, een aandeel dat de laadvraag vooral overdag versterkt.
Dat is dezelfde periode waarin de rotatieheffing actief wordt (09:00 tot 22:00) en waarin plekken het meest concurrerend zijn. Een tijdsafhankelijke boete verdeelt zo een schaars stadsnetwerk tussen bewoners, bezoekers en zakelijke rijders.
Voor Nederland is dit een herkenbaar vraagstuk, zeker in wijken met veel straatparkeren en weinig eigen opritten, want als laadpunten ook parkeerplaatsen worden, gaat de bezettingsgraad omhoog zonder dat er extra kilowatturen worden geleverd. AFIR verhoogt de eis naar 600 kW-stations in 2028.
