Volg Duurzaamnieuws op Google News | Discover | of als voorkeursbron op Google
Het aantal gebouwbranden door accu’s in Nederland verdubbelde tussen 2019 en 2024, blijkt uit cijfers van Stichting Salvage. Brandweer Nederland waarschuwt e-bikegebruikers met de campagne Ik Laad Accuraat voor de risico’s van verkeerd opladen.
Batterijen van een e-bike kunnen brandgevaarlijk zijn. Foto: iStock – Jan van der Wolf
Je zet de accu van je e-bike thuis aan de lader en loopt weer door. Volgens de brandweer veroorzaken elektrische fietsaccu’s jaarlijks 250 tot 300 gebouwbranden in Nederland. Een niet-originele lader kan zo’n accu overladen, waardoor die heet wordt en vlam kan vatten. Gebeurt dat binnenshuis, dan vormt ook de giftige rook een gevaar.
Ook buiten de woning gaat het mis
Een fietsaccu kan ook in een schuur of fietsenstalling in brand vliegen. Alleen al in de provincie Utrecht rukt de brandweer ongeveer twintig keer per jaar uit voor brand door een elektrische fietsaccu. Dat regionale cijfer zegt niets over hoeveel van die branden tijdens het opladen ontstonden.
Voor de brandweer maakt de plek wel uit. In een afgesloten ruimte kan rook zich ophopen, waarschuwt de Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland. Een accu die binnen aan de lader ligt, vraagt dus extra aandacht voor wat er in die ruimte gebeurt.
De woningbrandcijfers vertellen een breder verhaal
De Risicomonitor Woningbranden van het Verbond van Verzekeraars laat zien hoe snel het aandeel accu’s en batterijen als vermoedelijke brandoorzaak opliep: van 3 procent in 2022 naar bijna 5 procent in 2023. Het gaat daarbij om álle soorten accu’s en batterijen, niet uitsluitend om die van elektrische fietsen.
Ook de cijfers van Stichting Salvage bestrijken meer dan fietsaccu’s. Die organisatie verleent namens de gezamenlijke brandverzekeraars eerste hulp na brandschade. De stijging in haar cijfers kun je daarom niet één op één vertalen naar branden door e-bikes die thuis aan de lader staan.
Goed om te weten Een gebouwbrand is niet automatisch een woningbrand. Ook brand in bijvoorbeeld een schuur of fietsenstalling kan in de bredere gebouwcijfers terechtkomen.
Een volle accu moet kunnen stoppen met laden
Brandweerman Jeroen Keyser legt uit wat er bij overladen mis kan gaan: blijft er energie naar een volle accu stromen, dan kan binnenin kortsluiting ontstaan. Juist daarom is de lader belangrijk. Die moet passen bij de accu en het laden op het juiste moment beëindigen.
Brandweerexpert Jos Loos van Brandweer Midden- en West-Brabant adviseert gebruikers om officiële laders en accu’s te gebruiken. Dat is een concreet punt om na te lopen als je een extra lader koopt of een accu vervangt. Een stekker die past, zegt op zichzelf nog niet dat de combinatie veilig is.
De waarschuwing van de brandweer gaat over de manier van opladen. Een verkeerd gekozen lader kan het verschil maken.
Bijna de helft van de verkochte fietsen was elektrisch
Het aantal accu’s op de weg is inmiddels enorm. In Nederland rijden naar schatting 5,9 tot 6,3 miljoen elektrische fietsen rond. En van alle fietsen die in 2024 werden verkocht, was volgens BOVAG-RAI 48 procent elektrisch.
Die groei helpt verklaren waarom verzekeraars de brandcijfers scherp volgen. Richard Weurding, directeur van het Verbond van Verzekeraars, verbindt de toename van elektrische fietsen en scooters aan meer branden door hun accu’s:
“Met de stijging van het aantal elektrische fietsen en scooters stijgt ook het aantal branden dat wordt veroorzaakt door de bijbehorende accu’s.” Richard Weurding
Over het brandrisico van een afzonderlijke accu zeggen die aantallen niets. Er zijn veel meer accu’s die thuis, op het werk of onderweg worden gebruikt. Het advies over de juiste lader raakt daardoor een grote groep fietsers.
Over het onderzoek
Het Team Brandonderzoek van de Veiligheidsregio Amsterdam-Amstelland bekeek incidenten met fietsaccu’s. Van de in 2024 verkochte fietsen was 48 procent elektrisch. Elektrische vouwfietsen kwamen daarbij opvallend vaak voor. De incidenten tonen geen groter brandrisico per elektrische vouwfiets aan.
