Twee op de drie Nederlandse huishoudens kunnen hun elektrische auto thuis niet optimaal opladen door gebrek aan capaciteit van hun stroomaansluiting. Het probleem wordt actueler nu huishoudens die willen overstappen van 1-fase naar 3-fasen vanaf 1 juli standaard op een wachtlijst komen. Daarmee kan de huisaansluiting voor veel automobilisten een rem worden op de overstap naar elektrisch rijden, terwijl vrijwel alle nieuwe elektrische auto’s technisch juist geschikt zijn voor sneller thuisladen.
Volgens EV Update – een platform gericht op elektrisch rijden – ondersteunt maar liefst 98,5 procent van alle beschikbare elektrische auto’s 3-fasen. Hiervan kan 66 procent standaard met 11 kW opladen. Sommige elektrische auto’s kunnen dat zelfs met 22 kW.
Niet 50, maar 10 km laden per uur
In de praktijk ontbreekt die aansluiting bij veel huishoudens. Zij dienen op te laden via 1-fase. Waar 11 kW gemiddeld goed is voor ongeveer 50 kilometer actieradius per uur, blijft 1-fase laden vaak steken op gemiddeld 10 tot 20 kilometer per uur.
“De techniek in auto’s ontwikkelt zich sneller dan de infrastructuur in huis”, zegt Joeri van Dam, woordvoerder van EV Update. “Bijna alle elektrische auto’s kunnen profiteren van 3-fasen laden, maar miljoenen huishoudens hebben die capaciteit niet. Door de wachtlijsten vanaf 1 juli wordt dat gat lastiger te dichten.”
3-fasen populairder buiten de Randstad
De analyse laat grote verschillen zien tussen netbeheerders. Enexis, actief in Groningen, Drenthe, Overijssel en Noord-Brabant, heeft met bijna 45 procent het hoogste aandeel 3-fasenaansluitingen. Stedin, vooral actief in Zuid-Holland, Utrecht en Zeeland, kent juist het laagste aandeel.
Volgens EV Update wijst dat erop dat de overstap naar 3-fasen vaak ook samenhangt met thuisladen. In noordelijke en minder stedelijke provincies hebben huishoudens vaker een eigen oprit. In grote steden en appartementencomplexen is een eigen laadplek minder vanzelfsprekend.
‘s Zomers is langzaam laden juist slimmer
Toch is 1-fase laden niet per definitie ongunstig. Zeker in de zomer kan een lager laadvermogen helpen om meer eigen zonnestroom direct te gebruiken. Veel zonnepanelensets leveren op een zonnige middag enkele kilowatts op. Wie langzamer laadt, sluit daar beter op aan en hoeft minder stroom in te kopen. Met het naderende einde van de salderingsregeling wordt dat voordeel relevanter.
“Niet iedereen heeft elke ochtend een volle accu nodig”, zegt Van Dam. “De meeste Nederlanders rijden dagelijks maar zo’n 30 tot 50 kilometer, dat laad je ook wel bij met een paar uurtjes aan een gewoon stopcontact. Maar voor wie regelmatig grotere afstanden aflegt, is een nette laadpaal op 3-fasen eigenlijk wel een must.”
Blijf op de hoogte met de nieuwsbrief. Meld je hier aan.
( Je kunt ons ook steunen door lid te worden of te doneren )
