Volg Duurzaamnieuws op Google News | Discover | of als voorkeursbron op Google
Een elektrische vrachtwagen is voor bijna de helft van de nieuw verkochte trucks in Europa al goedkoper dan een diesel. Dat blijkt uit onderzoek van de denktank Transport & Environment (T&E). De recordprijzen voor diesel geven de doorslag. In Nederland loopt de besparing op tot 100.000 euro over vijf jaar.
Elektrische vrachtwagens zijn nu al vaak goedkoper dan op diesel. Foto: iStock – Wirestock
Bijna de helft van de vrachtwagens die nu in Europa worden verkocht, zou op termijn goedkoper zijn als ze elektrisch waren. Dat komt door de recordprijzen voor diesel.
Een dieseltruck is bij aankoop een stuk goedkoper dan een elektrische. Maar de brandstof is een heel ander verhaal. De dieselprijs bereikt recordhoogtes. Daardoor lopen ook de totale kosten van zo’n truck flink op. Dat heet de totale eigendomskosten, of TCO (total cost of ownership). Vaak liggen die inmiddels hoger dan bij een elektrische vrachtwagen.
Tot 100.000 euro besparing
Uit onderzoek van T&E blijkt dat dit nu al geldt in zes van de negen onderzochte landen. Samen zijn die goed voor 46 procent van alle verkochte vrachtwagens. In Nederland loopt de besparing op tot 100.000 euro over vijf jaar. In Duitsland gaat het om 85.000 euro. De hogere aanschafprijs van een elektrische truck is daar na amper twee jaar al terugverdiend.
Chinese merken liggen op de loer
In België is dat nog niet het geval, tenminste niet bij Europese fabrikanten. Maar er komen steeds sneller Chinese en Amerikaanse modellen op de markt. Die zijn vaak een stuk goedkoper. In Duitsland levert dat nog eens 34.000 euro extra besparing op. Volgens T&E moet dat een alarmsignaal zijn voor Europese fabrikanten. Zij moeten volop inzetten op elektrische modellen om hun marktpositie te behouden.
“Europese vrachtwagenchauffeurs staan in de frontlinie van de dieselcrisis”, zegt Stef Cornelis, directeur Vrachttransport bij T&E. “Er is geen beter moment om over te stappen van diesel naar elektrisch, maar daarvoor hebben ze steun nodig van vrachtwagenfabrikanten en overheden.”
Uitstel werkt averechts
Fabrikanten lobbyen nu nog vaak voor uitstel van strengere EU-doelen voor elektrificatie. Daarmee brengen ze zichzelf juist in gevaar. Ook opnieuw kortingen op brandstof invoeren is de verkeerde reactie op de dieselcrisis, zegt T&E. Zulke kortingen houden de afhankelijkheid van de transportsector van peperdure diesel alleen maar in stand.
De CO2-doelen verlagen of uitstellen is evenmin een oplossing. De overstap heeft juist een stabiel beleid nodig. “De CO2-normen handhaven is cruciaal voor de Europese vrachtwagenindustrie om te kunnen concurreren met Chinese elektrische trucks of de Tesla Semi, en zo een herhaling te voorkomen van wat we bij de personenauto’s hebben gezien.”
Ook overheden aan zet
Overheden kunnen de overstap ook versnellen. Ze kunnen elektrische trucks bijvoorbeeld vrijstellen van tol. Daarnaast kunnen ze de aanleg van laadinfrastructuur versnellen.
