Volg Duurzaamnieuws op Google News | Discover | of als voorkeursbron op Google
Een elektrische auto begint steeds minder op een bijzondere verschijning te lijken. Waar je een paar jaar geleden nog nieuwsgierig keek wanneer er een stille auto voorbijreed, is elektrisch rijden inmiddels onderdeel van het straatbeeld. Dat heeft niet alleen gevolgen voor hoe we rijden, maar ook voor hoe we over autobezit denken. Een auto staat tenslotte een groot deel van de dag stil. Is het dan logisch om veel geld uit te geven aan een voertuig dat je misschien maar een paar uur per dag gebruikt? Tegelijkertijd biedt een eigen auto vrijheid. Je vertrekt wanneer het jou uitkomt, neemt de kinderen mee of rijdt spontaan naar de kust. De elektrische auto maakt die discussie niet ineens overbodig. Hij zorgt er juist voor dat we opnieuw kijken naar de waarde van een auto. Niet alleen als bezit, maar vooral als middel om ons dagelijks leven makkelijker te maken.
De auto wordt steeds meer een gebruiksvoorwerp
Bij een elektrische auto draait veel om gebruik. Je denkt vaker na over waar je kunt laden, hoeveel kilometer je werkelijk rijdt en wanneer je de auto nodig hebt. Dat kan ervoor zorgen dat je bewuster met je auto omgaat. Een rit van drie kilometer wordt misschien ineens een fietstocht. Niet omdat elektrisch rijden duur of ingewikkeld is, maar omdat je beseft dat een auto voor zo’n afstand helemaal niet nodig is. Voor langere ritten is het elektrische bereik juist prettig. Je stapt in, rijdt stil weg en hoeft tijdens het dagelijks gebruik relatief weinig aandacht aan de techniek te besteden. Daardoor kan de auto bijna onzichtbaar worden in je routine. Laden wordt tanken zonder tankstation. Dat verandert ongemerkt ook de manier waarop je naar autorijden kijkt.
Laden maakt de auto onderdeel van je huis
Bij een benzineauto hoort het tankstation bij de routine. Bij een elektrische auto kan je eigen oprit die plek overnemen. Je komt thuis, sluit de kabel aan en de auto staat klaar voor de volgende ochtend. Dat klinkt eenvoudig, maar het heeft wel invloed op de manier waarop we naar mobiliteit kijken. De auto wordt meer onderdeel van de dagelijkse huishouding. Net als een wasmachine of warmtepomp gebruik je hem wanneer dat nodig is. Wie zonnepanelen heeft, kan bovendien nadenken over het moment waarop laden het gunstigst is. Daarmee wordt de auto onderdeel van een breder energieverhaal thuis. Dat betekent niet dat iedereen meteen een laadpaal of zonnepanelen nodig heeft. Het laat vooral zien dat de grens tussen vervoer en energie steeds minder scherp wordt.
Niet iedereen hoeft elektrisch te rijden
De groei van elektrische auto’s betekent natuurlijk niet dat iedere benzineauto morgen van de straat verdwijnt. Voor sommige mensen past een elektrische auto simpelweg nog niet bij hun situatie. Wie geen eigen parkeerplek heeft, veel lange afstanden rijdt of een beperkt budget heeft, kan tegen andere praktische vragen aanlopen. Ook gebruikte elektrische auto’s worden steeds interessanter, maar de markt is nog volop in beweging. De juiste keuze hangt daarom af van je dagelijkse kilometers, laadmogelijkheden en financiële situatie. Een passende auto is uiteindelijk belangrijker dan een bepaalde aandrijving. Elektrisch rijden is een ontwikkeling die steeds normaler wordt, maar mobiliteit blijft persoonlijk. De een rijdt dagelijks twintig kilometer naar kantoor. De ander gebruikt de auto vooral voor familiebezoek of vakanties.
Wat kost elektrisch rijden eigenlijk?
Een elektrische auto wordt vaak bekeken vanuit de prijs aan de laadpaal. Dat is logisch, maar het is maar een deel van het verhaal. Kijk ook naar aanschaf, afschrijving, onderhoud, verzekering en belastingen. De totale kosten bepalen uiteindelijk of een auto financieel aantrekkelijk is. Vooral de aanschafprijs kan bij elektrische modellen een belangrijke rol spelen. Aan de andere kant hebben elektrische auto’s minder bewegende onderdelen dan auto’s met een verbrandingsmotor, waardoor bepaalde onderhoudswerkzaamheden kunnen vervallen. De ontwikkeling gaat bovendien snel. Nieuwe modellen verschijnen regelmatig, terwijl oudere elektrische auto’s als occasion beschikbaar komen. Daardoor wordt de keuze steeds breder.
Ook de verzekering verandert mee
Een elektrische auto heeft andere onderdelen dan een benzineauto. De accu is bijvoorbeeld een kostbaar onderdeel. Dat maakt het logisch om bij het kiezen van een verzekering goed naar de dekking te kijken. Wie zoekt naar de all risk verzekering auto kosten, ziet dat de premie niet voor iedere bestuurder hetzelfde is. Leeftijd, woonplaats, waarde van de auto, schadevrije jaren, eigen risico en gekozen dekking spelen allemaal een rol. Bij Univé wordt All Risk gezien als een geschikte keuze voor nieuwe auto’s tot zes jaar oud of oudere auto’s met een hoge dagwaarde. Met deze dekking is ook schade aan de eigen auto verzekerd wanneer je die zelf hebt veroorzaakt. De exacte premie moet per situatie worden berekend.
Een elektrische auto vraagt om andere keuzes
De verzekeringswereld beweegt mee met de techniek. Bij Univé autoverzekeringen kun je voor een elektrische auto kiezen uit WA, WA+ of allrisk. Bij WA is schade aan anderen verzekerd. WA+ biedt daarnaast dekking voor onder meer diefstal, brand en ruitschade. Met All Risk is ook schade aan de eigen auto gedekt. Univé vermeldt daarnaast dat bij WA+ en All Risk de laadkabel standaard is meeverzekerd binnen de genoemde voorwaarden. Voor een elektrische auto kan zo’n detail interessant zijn, omdat de laadkabel inmiddels net zo goed bij het dagelijks gebruik hoort als de autosleutel. Welke dekking verstandig is, hangt uiteindelijk af van de waarde van de auto, het risico dat je zelf kunt dragen en hoe uitgebreid je verzekerd wilt zijn.
Bezit wordt misschien minder vanzelfsprekend
De elektrische auto past ook in een bredere verandering. Steeds meer mensen vragen zich af of ze een auto daadwerkelijk moeten bezitten. In steden waar deelauto’s beschikbaar zijn, kan het aantrekkelijk zijn om alleen een auto te gebruiken wanneer dat nodig is. Voor een huishouden met één auto kan een deelauto bijvoorbeeld handig zijn als tweede voertuig. Ook een elektrische deelauto past goed in die ontwikkeling. Je betaalt dan vooral voor het gebruik in plaats van voor het bezit. Toch zal de eigen auto voorlopig voor veel mensen belangrijk blijven. Zeker buiten stedelijke gebieden zijn afstanden groter en is het openbaar vervoer niet altijd praktisch. Autobezit verandert dus eerder van vorm dan dat het verdwijnt.
De elektrische auto verandert ook onze gewoontes
Misschien is dat uiteindelijk interessanter dan de techniek zelf. Een elektrische auto nodigt uit om anders naar een rit te kijken. Moet je echt met de auto? Kun je onderweg laden? Hoeveel kilometers maak je eigenlijk? Wanneer staat de auto stil? Zulke vragen klinken klein, maar samen kunnen ze invloed hebben op ons gedrag. We gaan daardoor mogelijk bewuster nadenken over mobiliteit als geheel. De auto is niet langer alleen een machine die brandstof omzet in kilometers. Hij is onderdeel van een groter systeem van energie, wonen, werken en reizen. Dat maakt elektrisch rijden interessant, zelfs voor mensen die nog helemaal geen elektrische auto hebben.
De auto blijft vooral een middel
De grootste verandering zit misschien niet onder de motorkap, maar in ons hoofd. Een auto was lange tijd vooral een bezit. Je kocht een bepaald merk, parkeerde het voor de deur en wist dat het altijd beschikbaar was. Nu kijken we steeds vaker naar wat een auto ons daadwerkelijk oplevert. Vrijheid, gemak, bereikbaarheid en tijd. De elektrische auto past goed bij die ontwikkeling, omdat hij ons dwingt om opnieuw na te denken over laden, energie en gebruik. Toch blijft de belangrijkste vraag verrassend eenvoudig: waarvoor heb je een auto nodig? Wie daar eerlijk antwoord op geeft, kan veel beter bepalen of elektrisch rijden past. Misschien wordt een elektrische auto straks net zo normaal als een fiets. Niet bijzonder omdat hij elektrisch is, maar gewoon omdat hij bij het dagelijks leven hoort.
